इंजन शीतलन प्रणाली की भूमिका

शीतलन प्रणाली को इंजन को ओवरहीटिंग और ओवरहीटिंग दोनों से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।ओवरहीटिंग और अंडरकूलिंग के कारण इंजन के चलने वाले हिस्सों की सामान्य निकासी नष्ट हो जाएगी, स्नेहन की स्थिति खराब हो जाएगी, और इंजन के घिसाव में तेजी आएगी।अत्यधिक उच्च इंजन तापमान से शीतलक उबल सकता है, गर्मी हस्तांतरण दक्षता गंभीर रूप से कम हो सकती है, मिश्रण का समय से पहले दहन हो सकता है, और इंजन में संभावित खराबी हो सकती है, जो अंततः सिलेंडर हेड, वाल्व और पिस्टन जैसे इंजन घटकों को नुकसान पहुंचा सकती है।इंजन का तापमान बहुत कम है, जिससे अपर्याप्त दहन होगा, ईंधन की खपत बढ़ जाएगी, इंजन का सेवा जीवन कम हो जाएगा।

इंजन शीतलन प्रणाली की संरचनात्मक संरचना

1. रेडिएटर

रेडिएटर आम तौर पर वाहन के सामने स्थापित किया जाता है, जब वाहन चल रहा होता है, तो आने वाली कम तापमान वाली हवा रेडिएटर के माध्यम से लगातार बहती रहती है, जिससे शीतलक की गर्मी दूर हो जाती है, ताकि अच्छा गर्मी अपव्यय प्रभाव सुनिश्चित हो सके।

रेडिएटर एक हीट एक्सचेंजर है जो शीतलन क्षेत्र को बढ़ाने और इसके शीतलन को तेज करने के लिए सिलेंडर हेड वॉटर जैकेट से बहने वाले उच्च तापमान वाले शीतलक को कई छोटी धाराओं में विभाजित करता है। शीतलक रेडिएटर कोर में बहता है, और हवा बाहर बहती है रेडिएटर कोर.ऊष्मा विनिमय प्राप्त करने के लिए उच्च तापमान शीतलक कम तापमान वाली हवा के साथ गर्मी स्थानांतरित करता है।अच्छा ताप अपव्यय प्रभाव प्राप्त करने के लिए, रेडिएटर शीतलन पंखे के साथ काम करता है।शीतलक रेडिएटर से गुजरने के बाद, इसका तापमान 10~15℃ तक कम किया जा सकता है।

2, विस्तार पानी की टंकी

विस्तार टैंक आमतौर पर अपने आंतरिक शीतलक स्तर के अवलोकन की सुविधा के लिए पारदर्शी प्लास्टिक से बना होता है।विस्तार टैंक का मुख्य कार्य शीतलक को फैलने और सिकुड़ने के लिए जगह प्रदान करना है, साथ ही शीतलन प्रणाली के लिए एक केंद्रीकृत निकास बिंदु प्रदान करना है, इसलिए इसे अन्य शीतलक चैनलों की तुलना में थोड़ी ऊंची स्थिति में स्थापित किया जाता है।

3. ठंडा करने वाला पंखा

कूलिंग पंखे आमतौर पर रेडिएटर के पीछे लगाए जाते हैं।जब कूलिंग फैन घूमता है, तो रेडिएटर की गर्मी अपव्यय क्षमता को बढ़ाने और शीतलक की शीतलन गति को तेज करने के लिए रेडिएटर के माध्यम से हवा को चूसा जाता है।

इंजन संचालन के प्रारंभिक चरण या कम तापमान में, इलेक्ट्रिक कूलिंग पंखा काम नहीं करता है।जब शीतलक तापमान सेंसर पता लगाता है कि शीतलक तापमान एक निश्चित मूल्य से अधिक है, तो ईसीएम पंखे की मोटर के संचालन को नियंत्रित करता है।

इंजन शीतलन प्रणाली का कार्य और संरचना संरचना

4, थर्मोस्टेट

थर्मोस्टेट एक वाल्व है जो शीतलक के प्रवाह पथ को नियंत्रित करता है।यह शीतलक के तापमान के अनुसार रेडिएटर तक शीतलक के मार्ग को खोलता या बंद करता है।जब इंजन को ठंडा शुरू किया जाता है, तो शीतलक का तापमान कम होता है, और थर्मोस्टेट रेडिएटर में बहने वाले शीतलक के चैनल को बंद कर देगा।शीतलक जल पंप के माध्यम से सीधे सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड वॉटर जैकेट में वापस प्रवाहित होगा, ताकि शीतलक जल्दी से गर्म हो सके।जब शीतलक तापमान एक निश्चित मूल्य तक बढ़ जाता है, तो थर्मोस्टेट शीतलक को रेडिएटर में प्रवाहित करने के लिए चैनल खोल देगा, और शीतलक रेडिएटर द्वारा ठंडा होने के बाद वापस पंप में प्रवाहित हो जाएगा।

अधिकांश इंजनों के लिए थर्मोस्टेट सिलेंडर हेड आउटलेट लाइन में स्थित होता है।इस व्यवस्था में सरल संरचना का लाभ है।कुछ इंजनों में, थर्मोस्टेट को पंप के पानी के इनलेट पर स्थापित किया जाता है।यह डिज़ाइन इंजन सिलेंडर में शीतलक तापमान को तेजी से गिरने से रोकता है, इस प्रकार इंजन में तनाव के परिवर्तन को कम करता है और इंजन को नुकसान से बचाता है।

5, पानी पंप

ऑटोमोबाइल इंजन आम तौर पर केन्द्रापसारक जल पंप को अपनाता है, जिसमें सरल संरचना, छोटे आकार, बड़े विस्थापन और विश्वसनीय संचालन होता है।केन्द्रापसारक जल पंप में शीतलक इनलेट और आउटलेट चैनलों के साथ एक शेल और प्ररित करनेवाला होता है।ब्लेड एक्सल एक या अधिक सीलबंद बीयरिंगों द्वारा समर्थित होते हैं जिन्हें स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है।सीलबंद बियरिंग्स के उपयोग से ग्रीस रिसाव और गंदगी और पानी के प्रवेश को रोका जा सकता है।पंप शेल इंजन सिलेंडर ब्लॉक पर स्थापित किया गया है, पंप प्ररित करनेवाला पंप शाफ्ट पर तय किया गया है, और पंप गुहा सिलेंडर ब्लॉक वॉटर स्लीव से जुड़ा हुआ है।पंप का कार्य शीतलक पर दबाव डालना और यह सुनिश्चित करना है कि यह शीतलन प्रणाली के माध्यम से प्रसारित हो।

6. गर्म हवा पानी की टंकी

अधिकांश कारों में एक हीटिंग सिस्टम होता है जो इंजन शीतलक के साथ ताप स्रोत प्रदान करता है।गर्म वायु प्रणाली में एक हीटर कोर होता है, जिसे गर्म वायु जल टैंक भी कहा जाता है, जो पानी के पाइप और रेडिएटर के टुकड़ों से बना होता है, और दोनों सिरे क्रमशः शीतलन प्रणाली के आउटलेट और इनलेट से जुड़े होते हैं।इंजन का उच्च तापमान वाला शीतलक गर्म वायु टैंक में प्रवेश करता है, गर्म वायु टैंक से गुजरने वाली हवा को गर्म करता है, और इंजन की शीतलन प्रणाली में वापस आ जाता है।

7. शीतलक

कार अलग-अलग जलवायु में चलेगी, आमतौर पर वाहन को -40 ~ 40 ℃ तापमान वाले वातावरण में सामान्य रूप से काम करने की आवश्यकता होती है, इसलिए इंजन कूलेंट में कम हिमांक और उच्च क्वथनांक होना चाहिए।

शीतलक शीतल जल, एंटीफ्ीज़र और थोड़ी मात्रा में एडिटिव्स का मिश्रण है।शीतल जल में घुलनशील कैल्शियम और मैग्नीशियम यौगिक नहीं होते (या थोड़ी मात्रा में होते हैं), जो प्रभावी रूप से स्केलिंग को रोक सकते हैं और शीतलन प्रभाव सुनिश्चित कर सकते हैं।एंटीफ्ीज़र न केवल ठंड के मौसम में शीतलक को जमने से रोक सकता है, रेडिएटर, सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर सिर की सूजन दरार से बच सकता है, बल्कि शीतलक के क्वथनांक में भी उचित सुधार कर सकता है, शीतलन प्रभाव सुनिश्चित कर सकता है।सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला एंटीफ्ीज़ एथिलीन ग्लाइकॉल है, एक रंगहीन, पारदर्शी, थोड़ा मीठा, हीड्रोस्कोपिक, चिपचिपा तरल जो किसी भी अनुपात में पानी में घुलनशील होता है।शीतलक में जंग अवरोधक, फोम अवरोधक, जीवाणुनाशक कवकनाशी, पीएच नियामक, कलरेंट आदि भी मिलाया जाता है।