डफ एक्सजी+ ट्रक डफ ट्रकों की नई पीढ़ी में सबसे बड़ी कैब और सबसे शानदार कॉन्फ़िगरेशन वाला ट्रक मॉडल है।यह आज के डफ ब्रांड का प्रमुख ट्रक है और सभी यूरोपीय ट्रक मॉडलों में निर्णायक भूमिका भी निभाता है।एक्सजी+ इस कार के बारे में, वास्तव में, हमने टिजिया वाणिज्यिक वाहन नेटवर्क पर कई वास्तविक तस्वीरें और परिचय लेख भी प्रकाशित किए हैं।मेरा मानना ​​है कि सभी पाठक इस कार से भली-भांति परिचित हैं।

हाल ही में, पोलैंड के 40ton ट्रक मीडिया ने नए खरीदे गए स्विस AIC ईंधन खपत मीटर की मदद से डफ के फ्लैगशिप xg+ पर सटीक ईंधन खपत परीक्षण किया।कई काली तकनीकों वाला यह फ्लैगशिप ट्रक ईंधन की खपत को कितना कम कर सकता है?जब आप लेख का अंत देखेंगे तो आपको पता चल जाएगा।

डफ xg+ की नई पीढ़ी वाहन के बाहर कई कम हवा प्रतिरोध डिजाइनों का उपयोग करती है।हालाँकि यह एक साधारण फ़्लैटहेड ट्रक की तरह दिखता है, और इसमें किसी भी कम हवा प्रतिरोध मॉडलिंग का उपयोग नहीं किया जाता है, प्रत्येक विवरण वास्तव में उत्कृष्ट रूप से नक्काशीदार है।उदाहरण के लिए, वाहन का वक्र चिकना है, और छत में अधिक चाप डिज़ाइन पेश किए गए हैं, जो वाहन की पहचान बनाए रखते हुए हवा के प्रतिरोध को कम कर सकते हैं।सतह का उपचार भी अधिक परिष्कृत हो गया है, जिससे वायु प्रवाह का चिपचिपा प्रतिरोध कम हो गया है।

इलेक्ट्रॉनिक रियरव्यू मिरर भी एक मानक कॉन्फ़िगरेशन है, और xg+ मानक के रूप में एक साइड फ्रंट ब्लाइंड एरिया कैमरा से भी सुसज्जित है।हालाँकि, वर्तमान चिप की कमी के कारण, कई xg+ डिलीवरी केवल इलेक्ट्रॉनिक रियरव्यू मिरर सिस्टम और इसकी स्क्रीन को आरक्षित करती हैं।सिस्टम स्वयं उपलब्ध नहीं है, और सहायता के लिए पारंपरिक रियरव्यू मिरर की आवश्यकता है।

एलईडी हेडलाइट्स एक बड़े वक्रता डिजाइन को अपनाते हैं, जो वाहन समोच्च के साथ एकीकृत होता है, और हवा के प्रतिरोध को कम करने में भी मदद करता है।संयोग से, डफ की एलईडी हेडलाइट्स मानक उपकरण के रूप में प्रदान की जाती हैं, जबकि यूरोप में वोल्वो और अन्य ब्रांडों की एलईडी हेडलाइट्स का चयन करने की आवश्यकता होती है।

चेसिस के नीचे, डफ ने ऊपर हवा के प्रवाह के लिए छोटे छेद के साथ एक वायुगतिकीय गार्ड प्लेट भी डिजाइन की, जो कार के नीचे नकारात्मक दबाव क्षेत्र को भर देती थी।एक ओर, गार्ड प्लेट हवा के प्रवाह को अधिक सुचारू बना सकती है, दूसरी ओर, यह बिजली प्रणाली के घटकों की सुरक्षा में भी भूमिका निभाती है।

इसके अलावा, पूर्ण साइड स्कर्ट हवा के प्रवाह में भी मदद करती है, और अपने स्वयं के दृश्य प्रदर्शन को ध्यान में रखती है।कफ़न के नीचे, व्हील आर्च के नीचे और साइड स्कर्ट के ऊपर, डफ ने हवा को निर्देशित करने के लिए एक काले रबर का एक्सटेंशन डिज़ाइन किया।

डफ का साइड रडार साइड स्कर्ट के पीछे और पिछले पहिये के सामने डिज़ाइन किया गया है।इस तरह, एक रडार किनारे के सभी अंधे क्षेत्रों को कवर कर सकता है।और रडार शेल का आकार भी छोटा है, जो हवा प्रतिरोध के प्रदर्शन को बेहतर बनाने में मदद करता है।

फ्रंट व्हील के पीछे व्हील आर्च के अंदरूनी हिस्से पर एक एयर डिफ्लेक्टर डिज़ाइन किया गया है, और ऊपरी रेखा वायु प्रवाह की दिशा को नियंत्रित करने में भूमिका निभाती है।

रियर व्हील कॉन्फिगरेशन और भी मजेदार है।हालाँकि पूरी कार हल्के एल्यूमीनियम पहियों का उपयोग करती है, डफ ने पिछले पहिये के पहियों के आधार पर एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु सुरक्षात्मक कवर भी डिजाइन किया है।डफ ने पेश किया कि इस सुरक्षात्मक आवरण ने वाहन के वायुगतिकीय प्रदर्शन में काफी सुधार किया है, लेकिन मुझे हमेशा लगता है कि इसकी उपस्थिति थोड़ी डरावनी लगती है।

Xg+ यूरिया टैंक को बाएं सामने के पहिये के व्हील आर्च के पीछे डिज़ाइन किया गया है, बॉडी को कैब के नीचे दबाया गया है, और केवल नीला फिलर कैप खुला हुआ है।यह डिज़ाइन कैब के विस्तार के बाद विस्तारित अनुभाग के तहत खाली स्थान का उपयोग करता है, और चेसिस के किनारे पर अन्य उपकरण स्थापित किए जा सकते हैं।साथ ही, यूरिया टैंक गर्म रखने और यूरिया क्रिस्टलीकरण की घटना को कम करने के लिए इंजन क्षेत्र में अपशिष्ट गर्मी का भी उपयोग कर सकता है।दाहिने अगले पहिये के व्हील आर्च के पीछे भी ऐसी ही एक रिक्ति है।उपयोगकर्ता हाथ धोने या पीने के लिए वहां पानी की टंकी स्थापित करना चुन सकते हैं।

यह परीक्षण वाहन पेका एमएक्स-13 इंजन के 480 एचपी, 2500 एनएम संस्करण को अपनाता है, जो 12 स्पीड जेडएफ ट्रैक्सन ट्रांसमिशन से मेल खाता है।डफ ट्रकों की नई पीढ़ी ने इंजन के पिस्टन और दहन को अनुकूलित किया है, सिद्ध ट्रैक्सन गियरबॉक्स और 2.21 स्पीड अनुपात रियर एक्सल के साथ मिलकर, पावर चेन की दक्षता बहुत अच्छी है।उच्च-प्रदर्शन वाले कूलिंग वॉटर पंप से सुसज्जित, बेयरिंग, इम्पेलर, वॉटर सील और पंप बॉडी OE भाग हैं।

वाहन के वायु प्रतिरोध को कम करने के लिए पहले चरण को छोड़कर सभी स्थानों को लपेटने के लिए दरवाजे के नीचे एक विस्तार अनुभाग है।

इंटीरियर के बारे में ज्यादा कुछ कहने की जरूरत नहीं है.एलसीडी डैशबोर्ड, मल्टीमीडिया बड़ी स्क्रीन, अल्ट्रा वाइड स्लीपर और अन्य कॉन्फ़िगरेशन उपलब्ध हैं, और इलेक्ट्रिक स्लीपर और अन्य आरामदायक कॉन्फ़िगरेशन भी चुने जा सकते हैं।यह बिल्कुल ओका का पहला स्तर है।

परीक्षण ट्रेलर वायुगतिकीय किट के बिना, डफ के मूल कारखाने द्वारा प्रदान किए गए शमित्ज़ ट्रेलर को अपनाता है, और परीक्षण भी अधिक निष्पक्ष है।

ट्रेलर वजन घटाने के लिए पानी की टंकी से सुसज्जित है, और पूरा वाहन पूरी तरह भरा हुआ है।

परीक्षण मार्ग मुख्य रूप से पोलैंड में A2 और A8 एक्सप्रेसवे से होकर गुजरता है।परीक्षण खंड की कुल लंबाई 275 किमी है, जिसमें चढ़ाई, ढलान और समतल स्थितियां शामिल हैं।परीक्षण के दौरान, डफ ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के इको पावर मोड का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता है, जो क्रूज़ गति को लगभग 85 किमी / घंटा तक सीमित कर देगा।इस अवधि के दौरान, मैन्युअल रूप से 90 किमी/घंटा तक गति बढ़ाने के लिए मैन्युअल हस्तक्षेप भी किया गया था।

ट्रांसमिशन की नियंत्रण रणनीति डाउनशिफ्टिंग से बचने के लिए है।यह अपशिफ्टिंग को प्राथमिकता देगा और इंजन की गति को यथासंभव कम रखेगा।इको मोड में, 85 किमी/घंटा पर वाहन की गति केवल 1000 आरपीएम है, और छोटी ढलान पर नीचे जाने पर यह 900 आरपीएम जितनी कम होगी।चढ़ाई वाले खंडों में, गियरबॉक्स डाउनशिफ्ट को कम करने का भी प्रयास करेगा, और अधिकांश समय यह 11वें और 12वें गियर में काम करता है।

वाहन एक्सल लोड सूचना स्क्रीन

डफ के ऑन-बोर्ड इंटेलिजेंट क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम के अस्तित्व को समझना बहुत आसान है।यह बार-बार डाउनहिल सेक्शन पर न्यूट्रल टैक्सीिंग मोड पर स्विच करेगा, और ऊपर चढ़ने से पहले ऊपर चढ़ने के लिए गति भी जमा करेगा ताकि चढ़ाई के कारण गति में कमी की भरपाई हो सके।समतल सड़क पर, यह क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली शायद ही काम करती है, जो चालक के लिए बेहतर नियंत्रण के लिए सुविधाजनक है।इसके अलावा, कैब को लंबा करने से वाहन के व्हीलबेस को लंबा करना आवश्यक हो जाता है।वाहन का व्हीलबेस 4 मीटर तक पहुंचता है, और लंबा व्हीलबेस बेहतर ड्राइविंग स्थिरता लाता है।

परीक्षण खंड कुल 275.14 किलोमीटर का है, जिसमें औसत गति 82.7 किलोमीटर प्रति घंटा और कुल 61.2 लीटर ईंधन की खपत है।फ्लोमीटर के मान के अनुसार वाहन की औसत ईंधन खपत 22.25 लीटर प्रति सौ किलोमीटर है।हालाँकि, यह मान मुख्य रूप से हाई-स्पीड क्रूज़ सेक्शन में केंद्रित है, जिसके दौरान औसत गति बहुत अधिक होती है।यहां तक ​​कि चढ़ाई वाले हिस्सों में भी, अधिकतम ईंधन खपत केवल 23.5 लीटर है।

इसी सड़क खंड पर पहले परीक्षण किए गए स्कैनिया सुपर 500 एस ट्रक की तुलना में, इसकी औसत ईंधन खपत 21.6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।इस दृष्टिकोण से, डफ xg+ ईंधन बचाने में वास्तव में अच्छा है।इसके बड़े आकार के कैब कॉन्फ़िगरेशन, उत्कृष्ट आराम और प्रौद्योगिकी कॉन्फ़िगरेशन के साथ, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यूरोप में इसकी बिक्री बढ़ रही है।